Renault 5 Turbo 3E FAQs¹alles wat je moet weten over de Renault 5 Turbo 3E

Er zijn geen plannen om andere versies te ontwikkelen. Dit is het krachtigste, high-performance model in de geschiedenis van Renault, in een gelimiteerde oplage van 1.980 exemplaren.

De R5 Turbo 3E heeft de volgende kenmerken van de R5: voorruit, buitenspiegels, achterlichten, airconditioning, dashboard en multimediasysteem (met specifieke gebruikersinterface).

De adviesprijs bedraagt € 160.000 exclusief personalisatie.

De Renault 5 Turbo 3E wordt verkocht in Europa, (inclusief het VK), het Midden-Oosten, Australië en Japan.

Op dit moment zijn deze "concurrerende concepten" nog niet volledig ontwikkeld. Ten tweede gaat het niet alleen om de race om vermogen; we vinden het belangrijk dat we een product aanbieden dat toonaangevend is in zijn categorie op het gebied van acceleratie, souplesse, driften en laadsnelheid. Wat heeft de Renault 5 Turbo 3E te bieden?

Dit is niet formeel gepland. De geadverteerde prijs blijft echter een voorlopige adviesprijs voor de auto en kan worden gewijzigd op de datum waarop deze in de verkoop gaat.

De R5 Turbo 3E is een uniek project, een Renault-model vanwege de geschiedenis van het merk (dezelfde familie als de Renault R5 Turbo, uit de jaren '80).

De R5 Turbo 3E krijgt geen Alpine-label, omdat het een Renault-model is, net als zijn voorganger uit de jaren '80, de R5 Turbo.

Nee, het project is goedgekeurd en de ontwikkeling is al begonnen, dus er is geen enkel risico.

Natuurlijk, dit wordt bovenaan je bestelformulier vermeld, net onder je contactgegevens.

De productieplanning wordt opgesteld op basis van de volgorde waarin bestellingen zijn ontvangen.

Je maakt deel uit van de R5 Turbo 3E Society. Als lid kun je tijdens de wachttijd rekenen op exclusieve informatie en evenementen.

Natuurlijk krijg leden de kans om elkaar te ontmoeten op exclusieve evenementen.

De auto krijgt een eigen geluidssysteem, dat momenteel wordt ontwikkeld.

Ze worden standaard meegeleverd. Bestuurders- en passagiersstoelen worden voorzien van 6-puntsgordels.

Nee, er zijn geen plannen om de rolbeugels te laten certificeren door de Fédération Internationale Automobile.

Ja, een lang persoon past prima in de auto. De kuipstoel kan in hoogte versteld worden en heeft 3 standen.

De auto kan worden gebruikt voor korte en voor langere ritten en is voorzien van airconditioning, adaptive cruise control, radio, navigatie en wat opbergruimte.

Dit is geen standaard Renault 5-stuur, maar het stuur dat Alpine ook gebruikt in de A290 en A390. Hierop heb je toegang tot knoppen voor bijvoorbeeld regeneratief remmen en overboost. De stuurbekleding is echter exclusief ontworpen voor de R5 Turbo 3E en de gekozen personalisatieopties.

De stoelen en gordels zijn dezelfde als die van de A110 R. Ze worden nog onderzocht om te bepalen welke verbeteringen kunnen worden aangebracht.

De bekleding is exclusief ontworpen voor de R5 Turbo 3E en de gekozen personalisatieopties.

We onderzoeken momenteel of we niet-zichtbare deurgrepen kunnen gebruiken. We nemen contact met je op als we klaar zijn en we een beslissing hebben genomen op basis van de voor- en nadelen.

Het platform is van aluminium en heeft een paar onderdelen van koolstofvezel, terwijl de bovenbouw (bovenste deel) van koolstofcomposiet is.

Nee, de achterruit krijgt geen ruitenwisser.

Deze diffuser is net zo functioneel als elk ander onderdeel van de auto. Alles in de auto is ontworpen met het oog op topprestaties, aerodynamica en efficiëntie.

Dit hangt af van de kleurstelling, die nog niet definitief is, maar beide oplossingen zijn mogelijk.

De spiegels zijn die van de Renault 5 E-Tech electric. Deze zijn goedgekeurd voor dit model.

Bij het ontwerpen van deze auto hebben we natuurlijk gestreefd naar maximale prestaties, en in het bijzonder naar het optimale niveau van downforce, maar we houden ook rekening met design en veiligheid. De keuze voor een diffuser is het best mogelijke compromis.

Momenteel werken we aan de verbetering van de aerodynamica met onze prototypes. Nog niet alles is goedgekeurd, maar als er veranderingen zijn, zullen die subtiel zijn.

We hebben gekozen voor gesmeed aluminium, dat al heel efficiënt is in termen van massa.

Michelin is een van de fabrikanten met wie we samenwerken om de beste banden voor deze auto aan te bieden.

Dit zijn working wheels, dus ze zullen zwart zijn.

De achterbanden zijn 275/35 R20-banden, de voorbanden 245/35 R20-banden.

Ja, de schokdempers zijn handmatig verstelbaar.

Het eerste prototype werd op 26 juni voor het eerst gepresenteerd. Tijdens de ontwikkeling zullen er verschillende testfasen zijn.

Het prototype is voor 95% representatief. Er zullen enkele veranderingen en mogelijke aanpassingen aan de productieauto worden doorgevoerd, met name aan de voor- en achterbumpers om de aerodynamica te optimaliseren.

Hij zal minder dan 1.450 kg wegen. We streven naar 1.400 kg.

Dit zijn de technische specificaties van de R5 Turbo 3E: lengte 4,08 m, breedte 2,03 m, hoogte 1,38 m.

De bodemvrijheid van de R5 Turbo 3E is 118 mm.

Een efficiënte koppeloverdracht naar de grond wordt bereikt door te werken aan de banden en de gewichtsverdeling.

Het koppel van een in-wheel-motor is niet direct vergelijkbaar met dat van een conventionele motor, omdat er geen reductieverhouding is tussen motor en wiel. Toch blijven de prestaties op een zeer hoog niveau: in minder dan 3,5 sec. van 0 naar 100 km/u.

De in-wheel-motor is zeker een innovatie, maar het is een realistische oplossing omdat we de toename in onafgeveerde massa hebben gecorrigeerd door het ontwerp van de achteras. Bovendien biedt de in-wheel-motor aanzienlijke voordelen zoals direct beschikbaar koppel, wendbaarheid en een lager zwaartepunt, die allemaal de prestaties en het rijplezier verhogen.

De R5 Turbo 3E accelereert van 0 naar 100 km in minder dan 3,5 seconden.

De auto genereert dezelfde compressie op de achteras als een conventionele motor.

Nee, want ook al zijn deze onafgeveerde massa's hoger dan bij een conventionele elektromotor, we hebben er rekening mee gehouden bij de dimensionering van alle gerelateerde componenten (ophangingsdraagarmen, naafdragers, dempers, veren, enz.) en bij de kinematica van de ophanging.

Dit gebeurt elektronisch, wat efficiënter is met de architectuur van de motor in het wiel (snellere uitwisselingen tussen de wielsensor en de elektromotor).

Er zijn geen plannen om koppelremmen te maken om schakelen te simuleren, omdat dit niet aansluit bij ons streven naar topprestaties. Aan de andere kant werken we aan de akoestiek om de Renault 5 Turbo 3E een speciale soundscape te geven voor een maximale rijsensatie.

Het stuursysteem is traditioneel, zonder bekabelde overbrenging.

Dit is tot nu toe niet gepland.

De diameter van de remschijf is 380 mm vooraan en 450 mm achteraan. De grote diameter aan de achterkant heeft te maken met de bouw van het motorwiel en het gebruik van een perifere schijf.

Je kunt hem in 2026 samenstellen.

Je kunt kiezen uit een reeks kleuren en bekledingsopties die doen denken aan de kleuren van de legendarische weg- en raceauto's in de serie Renault 5 Turbo. Er zal ook een ruim keuzeaanbod zijn. Samen met onze ontwerpers kun je de kleuren van je auto kiezen. Kom meer te weten in onze volgende livestream.

Voor hyperpersonalisaties kun je een afspraak maken met onze designers. Natuurlijk zullen ze je bij elke stap begeleiden.

Personalisatie kan worden uitgevoerd in een designstudio in het Technocentre (vlakbij Parijs) of in het centrum van Parijs. We kijken naar een oplossing op afstand voor klanten die zich niet kunnen verplaatsen.

De kleur die tijdens de livestream werd gepresenteerd (geïnspireerd op de Tour de Corse) is een van de voorstellen die als optie beschikbaar zal zijn.

Het personalisatie-aanbod voor het interieur is nog niet definitief. Zodra het aanbod definitief, nemen we contact met je op.

We onderzoeken de mogelijkheid om een extra spoiler aan te bieden, rekening houdend met beperkingen inzake de homologatie.

De kleur van de wielen kan worden aangepast, net als andere onderdelen van de auto. We nemen contact met je op als het tijd is om deze aan te passen.

Ja, een reservewiel is leverbaar als optie.

Je vindt de technische specificaties en een lijst met de belangrijkste apparatuur op het technische gegevensblad op je R5 Turbo 3E Society-pagina.

Nee, dit is in dit stadium nog niet gepland.

De R5 Turbo 3E is uitsluitend verkrijgbaar als tweezitter. Er is slechts één type stoel beschikbaar (kuipstoel met 6-puntsgordel). Je kunt wel zelf de kleuren en materialen van de stoel aanpassen.

De volgende livestreams worden gehouden in 2026.

Dit zijn de livestreams die in 2026 worden georganiseerd. Naast de livestreams worden er ook andere exclusieve evenementen aangeboden. We houden je op de hoogte van wat er verder gebeurt.

Tijdens de wachttijd plannen we evenementen voor autosportliefhebbers zoals jij. We hebben een aantal exclusieve ervaringen voor je in petto en laten je binnenkort meer weten.

De eerste leveringen zijn gepland voor 2027. Ze zullen over een periode van 3 jaar worden geproduceerd. Dat komt neer op ongeveer 660 eenheden per jaar.  

Er zijn verschillende opties beschikbaar voor de levering van je R5 Turbo 3E. Op een exclusief adres of bij je dealer. Je krijgt binnenkort meer informatie.

En natuurlijk worden er proefritten georganiseerd zodat je de R5 Turbo 3E zelf kunt ontdekken. Je krijgt binnenkort meer informatie.

We werken eraan en laten van ons horen zodra we nieuws hebben.

Miniatuurversies zijn slechts een van de verrassingen die je te wachten staan.

De productie is half september gestart. Ze worden momenteel gemaakt in ons atelier in Portugal.

Tussen november en december ontvang je ze bij je thuis.

Als lid van de duizend club heb je door ons formulier in te vullen je gegevens verstrekt. We kunnen je dan ook aan het eind van het jaar een paar sneakers sturen. Wil je een extra paar? In november zijn de sneakers verkrijgbaar in het gedeelte Nieuwe producten van The Originals Store. We houden je op de hoogte.

Je kunt de hele R5 Turbo 3E-collectie vinden in The Originals Store.