live stream van maart – veelgestelde vragen
Alle R5 Turbo 3E‑modellen zullen dezelfde technische specificaties hebben. Wat de personalisatie betreft, zoals u net kon zien, is de basisversie uitgevoerd in blanc absolu (absoluut wit).
Het interieur kan gepersonaliseerd worden met verschillende soorten materialen, zoals alcantara, effen leder of materialen met patronen.
Het project verandert niet van platform en blijft gebaseerd op een specifiek R5 Turbo 3E‑platform. Afgezien van enkele onderdelen van de vooras die gemeenschappelijk zijn, is de rest van het platform volledig specifiek: in het bijzonder de platformstructuur, de motor‑in‑wiel‑oplossingen, de achteras die aangepast is aan deze motor‑in‑wiel‑technologie, het batterijpakket en de elektronische architectuur.
De reservaties blijven toenemen en minder dan de helft is nog beschikbaar. We bevestigen dat de productie zeker doorgaat en we hebben er vertrouwen in dat alle 1.980 exemplaren verkocht zullen worden.
Nee, de leveringsvolgorde van uw wagen is gekoppeld aan de volgorde van reservatie, ongeacht de gekozen personalisatie.
Ja, het voertuig kan opgeladen worden via een standard stopcontact. Daarnaast kan het ook opgeladen worden aan een gewone laadpaal met AC‑laden tot 11 kW, en eveneens aan een snellader tot 330 kW. Dat maakt het mogelijk om van 15% tot 80% op te laden in minder dan 15 minuten. De laadpoort bevindt zich trouwens achter de bovenste luchtinlaat aan de linkerkant.
De verwachte actieradius van het voertuig ligt boven de 400 km. Het voertuig zal uitgerust zijn met een routeplanner die u begeleidt tijdens lange ritten en de laadstops plant. Deze is aangepast aan het specifieke verbruik van dit voertuig.
algemene informatie
Productexpert: Michaël Grosjean
de auto
Er zijn geen plannen om andere versies te ontwikkelen. Dit is het krachtigste, high-performance model in de geschiedenis van Renault, in een gelimiteerde oplage van 1.980 exemplaren.
R5 Turbo 3E heeft de volgende kenmerken van R5: voorruit, buitenspiegels, achterlichten, airconditioning, dashboard en multimediasysteem (met specifieke gebruikersinterface).
De adviesprijs bedraagt € 160.000 exclusief personalisatie.
Renault 5 Turbo 3E wordt verkocht in Europa, (inclusief het VK), het Midden-Oosten, Australië en Japan.
Op dit moment zijn deze "concurrerende concepten" nog niet volledig ontwikkeld. Ten tweede gaat het niet alleen om de race om vermogen; we vinden het belangrijk dat we een product aanbieden dat toonaangevend is in zijn categorie op het gebied van acceleratie, souplesse, driften en laadsnelheid. Wat heeft Renault 5 Turbo 3E te bieden?
Dit is niet formeel gepland. De geadverteerde prijs blijft echter een voorlopige adviesprijs voor de auto en kan worden gewijzigd op de datum waarop deze in de verkoop gaat.
Er wordt een aanbetaling gevraagd wanneer je de bestelling plaatst en het restbedrag wordt gevraagd bij levering.
het merk
R5 Turbo 3E is een uniek project, een Renault-model vanwege de geschiedenis van het merk (dezelfde familie als Renault R5 Turbo, uit de jaren '80).
R5 Turbo 3E krijgt geen Alpine-label, omdat het een Renault-model is, net als zijn voorganger uit de jaren '80, R5 Turbo.
Nee, het project is goedgekeurd en de ontwikkeling is al begonnen, dus er is geen enkel risico.
Nee, het project is goedgekeurd en de ontwikkeling is al begonnen, dus er is geen enkel risico.
reserveringen
Productexpert: Michaël Grosjean
RESERVERINGEN
Nee, de leveringsbon van de auto is gekoppeld aan de reserveringsbon, voor welke aanpassing je ook kiest.
De verkoop blijft groeien, minder dan de helft is nog beschikbaar. We kunnen bevestigen dat de productie wordt gehandhaafd en we zijn ervan overtuigd dat alle 1.980 exemplaren zullenworden verkocht.
Natuurlijk, dit wordt bovenaan je bestelformulier vermeld, net onder je contactgegevens.
De productieplanning wordt opgesteld op basis van de volgorde waarin bestellingen zijn ontvangen.
de duizend club
Je maakt deel uit van de R5 Turbo 3E Society. Als lid kun je tijdens de wachttijd rekenen op exclusieve informatie en evenementen.
Natuurlijk krijg leden de kans om elkaar te ontmoeten op exclusieve evenementen.
technische aspecten en ontwerp
Experts: Philippe Varet (engineering) en Sandeep Bhambra (design)
interieur
De auto krijgt een eigen geluidssysteem, dat momenteel wordt ontwikkeld.
Ze worden standaard meegeleverd. Bestuurders- en passagiersstoelen worden voorzien van 6-puntsgordels.
Nee, er zijn geen plannen om de rolbeugels te laten certificeren door de Fédération Internationale Automobile.
Ja, een lang persoon past prima in de auto. De kuipstoel kan in hoogte versteld worden en heeft 3 standen.
De auto kan worden gebruikt voor korte en voor langere ritten en is voorzien van airconditioning, adaptive cruise control, radio, navigatie en wat opbergruimte.
Dit is geen standaard Renault 5-stuur, maar het stuur dat Alpine ook gebruikt in de A290 en A390. Hierop heb je toegang tot knoppen voor bijvoorbeeld regeneratief remmen en overboost. De stuurbekleding is echter exclusief ontworpen voor de R5 Turbo 3E en de gekozen personalisatieopties.
De stoelen en gordels zijn dezelfde als die van de A110 R. Ze worden nog onderzocht om te bepalen welke verbeteringen kunnen worden aangebracht.
De bekleding is exclusief ontworpen voor de R5 Turbo 3E en de gekozen personalisatieopties.
Ja, dit is de definitieve versnellingspook.
Nee, er komen geen flippers op het stuur. In plaats daarvan worden de verschillende niveaus van remmen met energieterugwinning ingesteld met behulp van een kleine draaiknop op hetstuur. Het maximale niveau zal heel hoog zijn, maar zal de auto niet tot stilstand brengen zoals bij een one pedal-systeem.
Ja, de R5 Turbo 3E heeft tapijt op de vloer. Er komt ook een mat voor de stoelen van de bestuurder en de bijrijder.
carrosserie
We onderzoeken momenteel of we niet-zichtbare deurgrepen kunnen gebruiken. We nemen contact met je op als we klaar zijn en we een beslissing hebben genomen op basis van de voor- en nadelen.
Het platform is van aluminium en heeft een paar onderdelen van koolstofvezel, terwijl de bovenbouw (bovenste deel) van koolstofcomposiet is.
Nee, de achterruit krijgt geen ruitenwisser.
Deze diffuser is net zo functioneel als elk ander onderdeel van de auto. Alles in de auto is ontworpen met het oog op topprestaties, aerodynamica en efficiëntie.
Dit hangt af van de kleurstelling, die nog niet definitief is, maar beide oplossingen zijn mogelijk.
De spiegels zijn die van de Renault 5 E-Tech electric. Deze zijn goedgekeurd voor dit model.
Bij het ontwerpen van deze auto hebben we natuurlijk gestreefd naar maximale prestaties, en in het bijzonder naar het optimale niveau van downforce, maar we houden ook rekening met design en veiligheid. De keuze voor een diffuser is het best mogelijke compromis.
Elektrisch inklapbare spiegels.
Momenteel werken we aan de verbetering van de aerodynamica met onze prototypes. Nog niet alles is goedgekeurd, maar als er veranderingen zijn, zullen die subtiel zijn.
Het platform is van aluminium en de carrosserie is gemaakt van geverfd koolstofvezel.
wielen en banden
We hebben gekozen voor gesmeed aluminium, dat al heel efficiënt is in termen van massa.
Michelin is een van de fabrikanten met wie we samenwerken om de beste banden voor deze auto aan te bieden.
Dit zijn working wheels, dus ze zullen zwart zijn.
De achterbanden zijn 275/35 R20-banden, de voorbanden 245/35 R20-banden.
Ja, de schokdempers zijn handmatig verstelbaar.
Het is nog te vroeg om te zeggen van welk merk de schokdempers zullen zijn. Maar het worden wel verstelbare dempers. Documentatie wordt meegeleverd voor de gebruikers.
prototype
Het eerste prototype werd op 26 juni voor het eerst gepresenteerd. Tijdens de ontwikkeling zullen er verschillende testfasen zijn.
Het prototype is voor 95% representatief. Er zullen enkele veranderingen en mogelijke aanpassingen aan de productieauto worden doorgevoerd, met name aan de voor- en achterbumpers om de aerodynamica te optimaliseren.
AFMETINGEN EN GEWICHT
Hij zal minder dan 1.450 kg wegen. We streven naar 1.400 kg.
Dit zijn de technische specificaties van de R5 Turbo 3E: lengte 4,08 m, breedte 2,03 m, hoogte 1,38 m.
De bodemvrijheid van de R5 Turbo 3E is 118 mm.
Nee, dit staat niet op de planning. De bodemvrijheid is 118 mm, dus je kunt ongehinderd over standaardwegen rijden.
vermogen en motor
Een efficiënte koppeloverdracht naar de grond wordt bereikt door te werken aan de banden en de gewichtsverdeling.
Het koppel van een in-wheel-motor is niet direct vergelijkbaar met dat van een conventionele motor, omdat er geen reductieverhouding is tussen motor en wiel. Toch blijven de prestaties op een zeer hoog niveau: in minder dan 3,5 sec. van 0 naar 100 km/u.
De in-wheel-motor is zeker een innovatie, maar het is een realistische oplossing omdat we de toename in onafgeveerde massa hebben gecorrigeerd door het ontwerp van de achteras. Bovendien biedt de in-wheel-motor aanzienlijke voordelen zoals direct beschikbaar koppel, wendbaarheid en een lager zwaartepunt, die allemaal de prestaties en het rijplezier verhogen.
De R5 Turbo 3E accelereert van 0 naar 100 km in minder dan 3,5 seconden.
De auto genereert dezelfde compressie op de achteras als een conventionele motor.
Nee, want ook al zijn deze onafgeveerde massa's hoger dan bij een conventionele elektromotor, we hebben er rekening mee gehouden bij de dimensionering van alle gerelateerde componenten (ophangingsdraagarmen, naafdragers, dempers, veren, enz.) en bij de kinematica van de ophanging.
Dit gebeurt elektronisch, wat efficiënter is met de architectuur van de motor in het wiel (snellere uitwisselingen tussen de wielsensor en de elektromotor).
Er zijn geen plannen om koppelremmen te maken om schakelen te simuleren, omdat dit niet aansluit bij ons streven naar topprestaties. Aan de andere kant werken we aan de akoestiek om de Renault 5 Turbo 3E een speciale soundscape te geven voor een maximale rijsensatie.
Er zijn geen statistieken of cijfers beschikbaar, omdat de auto nog in ontwikkeling is. Desalniettemin konden we zien dat de prestaties van hoog niveau waren, met de rijsensaties die we zochten, dankzij de wielmotortechnologie.
Nee, dit staat niet op de planning. R5 Turbo 3E blijft een elektrische mini-supercar.
andere onderdelen
Het stuursysteem is traditioneel, zonder bekabelde overbrenging.
Dit is tot nu toe niet gepland.
De diameter van de remschijf is 380 mm vooraan en 450 mm achteraan. De grote diameter aan de achterkant heeft te maken met de bouw van het motorwiel en het gebruik van een perifere schijf.
Het is niet iets wat we gepland hebben voor de R5 Turbo 3E.
R5 Turbo 3E heeft geen specifieke stuurhoek. Aan de andere kant maakt de driftassistent, in combinatie met het vermogen van de auto, driften een fluitje van een cent.
Ja, dat is het plan.
De R5 Turbo 3E profiteert van maximale veiligheid, met alle rijhulpsystemen die de regelgeving vereist. Om de rijervaring te maximaliseren, kunnen deze ADAS op het circuit worden uitgeschakeld.
samenstelling
Designexpert: Sandeep Bhambra
planning en processen
Je kunt hem in 2026 samenstellen.
Je kunt kiezen uit een reeks kleuren en bekledingsopties die doen denken aan de kleuren van de legendarische weg- en raceauto's in de serie Renault 5 Turbo. Er zal ook een ruim keuzeaanbod zijn. Samen met onze ontwerpers kun je de kleuren van je auto kiezen. Kom meer te weten in onze volgende livestream.
Voor hyperpersonalisaties kun je een afspraak maken met onze designers. Natuurlijk zullen ze je bij elke stap begeleiden.
Personalisatie kan worden uitgevoerd in een designstudio in het Technocentre (vlakbij Parijs) of in het centrum van Parijs. We kijken naar een oplossing op afstand voor klanten die zich niet kunnen verplaatsen.
personalisatie
De kleur die tijdens de livestream werd gepresenteerd (geïnspireerd op de Tour de Corse) is een van de voorstellen die als optie beschikbaar zal zijn.
Het personalisatie-aanbod voor het interieur is nog niet definitief. Zodra het aanbod definitief, nemen we contact met je op.
We onderzoeken de mogelijkheid om een extra spoiler aan te bieden, rekening houdend met beperkingen inzake de homologatie.
De kleur van de wielen kan worden aangepast, net als andere onderdelen van de auto. We nemen contact met je op als het tijd is om deze aan te passen.
Ja, een reservewiel is leverbaar als optie.
Je vindt de technische specificaties en een lijst met de belangrijkste apparatuur op het technische gegevensblad op je R5 Turbo 3E Society-pagina.
Nee, dit is in dit stadium nog niet gepland.
De R5 Turbo 3E is uitsluitend verkrijgbaar als tweezitter. Er is slechts één type stoel beschikbaar (kuipstoel met 6-puntsgordel). Je kunt wel zelf de kleuren en materialen van de stoel aanpassen.
Alle R5 turbo 3E-modellen zullen dezelfde technische specificaties hebben. De basisversie is absoluut wit.
planning
Productexpert: Michaël Grosjean
evenementen
De volgende livestreams worden gehouden in 2026.
Dit zijn de livestreams die in 2026 worden georganiseerd. Naast de livestreams worden er ook andere exclusieve evenementen aangeboden. We houden je op de hoogte van wat er verder gebeurt.
Tijdens de wachttijd plannen we evenementen voor autosportliefhebbers zoals jij. We hebben een aantal exclusieve ervaringen voor je in petto en laten je binnenkort meer weten.
levering en proefrit
De eerste leveringen zijn gepland voor 2027. Ze zullen over een periode van 3 jaar worden geproduceerd. Dat komt neer op ongeveer 660 eenheden per jaar.
Er zijn verschillende opties beschikbaar voor de levering van je R5 Turbo 3E. Op een exclusief adres of bij je dealer. Je krijgt binnenkort meer informatie.
En natuurlijk worden er proefritten georganiseerd zodat je de R5 Turbo 3E zelf kunt ontdekken. Je krijgt binnenkort meer informatie.
We werken eraan en laten van ons horen zodra we nieuws hebben.
THE ORIGINALS STORE
De productie is half september gestart. Ze worden momenteel gemaakt in ons atelier in Portugal.
Tussen november en december ontvang je ze bij je thuis.
Je kunt de hele R5 Turbo 3E-collectie vinden in The Originals Store.
batterij en opladen
Engineering-expert: Philippe Varet
Ja, met de bidirectionele AC-lader is de Renault 5 Turbo 3E beschikbaar voor V2G. De beschikbaarheid van de service is echter afhankelijk van het land.
Ja, je dealer kan je adviseren over de installatie van een stekker of laadpunt.
Een speciaal laadstation of een wallbox tot 11 kW is ideaal, omdat dit het maximale AC-laadvermogen van de auto is. Je kunt zelfs een standaard of versterkt 220 V stopcontact gebruiken (maar het laden duurt dan natuurlijk langer).
Het wordt een standaardlaadstation waarop je kunt AC-laden met 11 kW. In de DC-modus kan er worden opgeladen met een vermogen van tot wel 330 kW, waardoor je de batterij van je auto in minder dan 15 minuten van 15% naar 80% kunt opladen.
Een externe oplaadindicator is niet gepland voor de R5 Turbo 3E, voornamelijk om gewicht te besparen.
De batterijtechnologie van de R5 Turbo 3E is al zeer geavanceerd (NMC-chemie, elektrische architectuur van 800 V, gelijkstroombelasting van 330 kW). We blijven werken aan zijn prestaties om in 2027 op ons best te zijn.
Ja, het is mogelijk om de batterij te vervangen als dat nodig is.
Nee, dit staat niet op de planning.
Het is moeilijk om de echte actieradius in te schatten, omdat deze sterk afhangt van het rijprofiel (stad, weg, snelweg, wegligging, enz.). Het is de bedoeling dat de auto dagelijks gebruikt kan worden en ook geschikt is voor circuitsessies. In termen van WLTP-certificering zouden we de 400 km moeten overschrijden.
Ja, de auto kan worden opgeladen via een standaard stopcontact. Hij kan ook worden opgeladen bij een standaardlaadstation waarop je kunt AC-laden met 11 kW, en bij een snellaadstation met meer dan 300 kW, waar je in minder dan 15 minuten van 15 tot 80% kunt opladen. De laadpoort bevindt zich achter de luchtinlaat linksboven.
service en after sales
Productexpert: Michaël Grosjean
services
De garantie is dezelfde als op de batterij van de R5 E-Tech electric: 8 jaar/160.000 kilometer.
We werken eraan om aan onze verwachtingen voor dit type auto te voldoen.
Het uithoudingsvermogen van de motor wordt op een testbank en op een prototype getest volgens de gebruikelijke normen en geniet dezelfde garantie als andere motoren.
Renault 5 Turbo 3E kan overal binnen hetRenault-netwerk worden onderhouden.
Nee, hij komt niet in aanmerking voor subsidies voor elektrische auto's omdat de prijs boven de subsidiabiliteitsdrempel ligt.
Je belangrijkste contact is nog steeds je dealer, en we werken aan de ontwikkeling van deze service.
Nee, het is aan jou, je kunt hem verzekeren bij je gebruikelijke verzekeraar.
We ontwikkelen momenteel een hoes die als optie verkrijgbaar zal zijn.
1 Renault werkt momenteel aan de ontwikkeling van de auto. Sommige antwoorden op deze veelgestelde vragen kunnen veranderen naarmate de ontwikkeling vordert. Deze veelgestelde vragen worden bijgewerkt naarmate het project vordert.
* Renault werkt aan het aanbieden van deze optie, die nog wordt bestudeerd, maar kan nog niet garanderen dat deze beschikbaar zal zijn op de auto. Deze FAQ zal worden bijgewerkt zodra de haalbaarheid van het project is bevestigd.
