modellen uitgerust met

E-Tech electric-technologie

De expertise van Renault, 100% elektrisch

De belangrijkste redenen om over te stappen op elektrisch rijden luiden als volgt:

• Een elektrische auto is financieel voordelig: lagere onderhoudskosten, de kosten voor elektriciteit zijn lager dan die voor brandstof, gratis parkeren in sommige steden, toegang tot lage-emissiezones en nog veel meer.
• Een elektrische auto rijden is prettig: stil, geen trillingen, niet schakelen, dynamisch met een stevig optrekken en pick-up.

De actieradius van de batterij hangt af van het batterijtype en van de elektromotor waaraan de batterij is gekoppeld.
De capaciteit van de batterij wordt uitgedrukt in kWh. Deze capaciteit is vergelijkbaar met de capaciteit van een brandstoftank. De elektromotor gebruikt min of meer de capaciteit van de batterij, afhankelijk van het model, het gewicht en de opties van de auto.
De actieradius is ook afhankelijk van andere externe factoren. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het soort weg, de snelheid, de temperatuur en zelfs de rijstijl.

Op basis van innovaties in onderzoek en ontwikkeling zijn auto's met een Renault E-Tech electric-aandrijflijn uitgerust met diverse technologieën, zoals de warmtepomp of het airconditioningsysteem, om de actieradius te optimaliseren.

Renault verkoopt auto's met verschillend rijbereik om aan te sluiten op alledaags gebruik:

• Twingo E-Tech electric - tot 263 km WLTP*
• Renault 5 E-Tech electric - tot 410 km WLTP*
• Renault Megane E-Tech electric - tot 470 km WLTP*
• Renault Scenic E-Tech electric - tot 642 km WLTP*
• Renault Kangoo E-Tech electric - tot 285 km WLTP*
• Renault Grand Kangoo E-Tech electric - tot 265 km WLTP*
• Nieuwe Renault Master E-Tech electric - tot 460 km WLTP*
  

Goed om te weten:
de ECO-modus van je auto past de verschillende instellingen aan voor een grotere actieradius.
Het gebruik van de warmtepomp* vermindert ook aanzienlijk het energieverbruik dat nodig is om je auto te verwarmen. Dit maximaliseert je actieradius.

_{*afhankelijk van het model en de versie}

De laadtijd van een auto hangt af van de volgende factoren:

• de auto zelf, de capaciteit van de batterij en het vermogen van de ingebouwde lader.
• Ook externe factoren, zoals het vermogen van het laadpunt of stopcontact en de intensiteit die de voedingskabel accepteert, spelen hierbij een rol.

Je kunt de specifieke laadtijden voor elk elektrisch model van Renault raadplegen op de laadpagina.

Goed om te weten: de laadtijd is niet lineair. De laadsnelheid hangt af van de laadstatus van de batterij en de temperatuur. De laatste 20% laden neemt bijvoorbeeld meer tijd in beslag. Daarom moet je dagelijks bij een snellaadpunt vermijden meer dan 80% op te laden. Je kunt er ook beter voor zorgen dat de laadstatus niet onder de 15% daalt.

De kosten voor het opladen van een elektrisch auto varieert per voertuig, huis en laadpunt en is afhankelijk van de prijs van elektriciteit.
Om de prijs te bepalen, dien je het volgende te weten:

• Waar laad je je auto op? De kosten voor elektriciteit thuis en de kosten bij openbare laadpunten zijn niet gelijk.
• Wanneer laad je je auto op? Elektriciteit is goedkoper tijdens daluren dan tijdens piekuren.
• Welke energiemaatschappij is verbonden aan het laadpunt dat je gekozen hebt en welk contract is hierop van toepassing? Nogmaals: prijzen variëren.
• Welk model auto wil je opladen? Een volle lading is afhankelijk van de capaciteit van de batterij, net zoals een volle benzinetank afhankelijk is van de capaciteit van de tank.

Een paar richtpunten:
Met een laadpunt of een elektriciteitscontract met een tarief van ongeveer 20 cent per kWh, kost het opladen van Renault Megane E-Tech electric tussen de € 12 en € 15 voor ongeveer 60 kWh.
Met de Charge Pass kun je bekijken welke tarieven de verschillende laadpunten hanteren. Ook krijg je eenvoudig toegang tot 1700 laadstations in heel Europa via ons partnerschap met IONITY.
De piekuren liggen meestal tussen 21.30 en 7.30 uur en tussen 12.00 en 16.00 uur.

Het verbruik van een elektrische auto hangt af van verschillende factoren. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het gewicht van de auto, het wegtype en de rijstijl, om er enkele te noemen.

Deze elementen zijn nagebootst tijdens een Europese procedure die bekend staat als WLTP. Deze procedure is bedoeld om het verbruik en de actieradius te bepalen.

Hoewel het niet mogelijk is om een totaalcijfer voor alle elektrische auto's te geven, is het wel mogelijk om een gemiddelde voor elk model te geven. Een Megane E-Tech electric verbruikt circa 15,5 kWh/100 km volgens de WLTP-certificatiecyclus (in tegenstelling tot circa 6 liter/100 km voor een gelijkwaardige auto op benzine).

Het is interessant om op te merken dat het verbruik van een elektrische auto kan worden geregeld met behulp van verschillende ingebouwde technologieën, zoals de ECO-modus.

Het antwoord is 'ja', volgens een onderzoek dat Transport & Environment (T&E) publiceerde op 21 april 2020.
een Europese organisatie waar ongeveer vijftig NGO's deel van uitmaken. Dit onderzoek bekeek diesel-, benzine- en elektrische auto's in een aantal verschillende scenario's. Ongeacht het scenario, de bevindingen waren hetzelfde. Elektrische auto's stoten minder COElectric2 _{uit.
In het beste scenario maar liefst 81% minder.}

Het klopt dat de productie van een elektrische auto een zwaardere CO2-impact heeft dan de productie van een auto met verbrandingsmotor. Zodra de elektrische auto echter eenmaal in omloop is, bedraagt de CO₂-uitstoot nul en is ook de emissie van deeltjes laag. De koolstofvoetafdruk van een elektrische auto neemt tijdens de gehele levensduur af.