Inleiding tot de nieuwe reglementeringen

Dit is een reeks van verplichte testen die de reglementaire conformiteit van alle nieuwe wagens op de markt certificeren. Het doel bestaat erin na te gaan of alle wagens voldoen aan de normen voor de uitstoot van vervuilende stoffen, samen antivervuilingsnormen genoemd. Momenteel is de Euro6-norm van kracht.

De testen worden in een laboratorium uitgevoerd door onafhankelijke instellingen (bijv. in Frankrijk door UTAC). Deze testen zijn gebaseerd op gestandaardiseerde rijcycli (duur, snelheid, uitrusting, temperatuur, enz.) en meten de uitstoot van vervuilende stoffen en CO2 en het brandstofverbruik voor wagens met een verbrandingsmotor. Aan de hand van deze metingen kunnen modellen van verschillende fabrikanten worden vergeleken. Deze gegevens worden momenteel gepubliceerd in brochures of commerciële websites van fabrikanten.

Voor september 2017 was het homologatieprotocol NEDC, de referentie sinds de jaren negentig, van kracht. Dat was echter verouderd omdat het geen rekening hield met de evoluties in de automobielsector. Het WLTP-protocol vervangt dus geleidelijk aan NEDC.

Wat is het verschil tussen beide protocollen? De rijcyclus bij WLTP is langer en representatiever dan die van NEDC. De testsnelheden zijn hoger, de geteste temperatuurbereiken zijn groter en er wordt rekening gehouden met alle uitrustingen van de wagen (zie onderstaande tabel.) Kortom, het levert resultaten op die dichter aanleunen bij de realiteit.   

Hieronder vind je het verschil tussen de tests van NEDC en WLTP.

De testomstandigheden liggen dichter bij het reële gebruik. Bijgevolg zijn de resultaten m.b.t. het verbruik en de uitstoot dus hoger dan diegene die momenteel in brochures worden gepubliceerd. Toch wordt het werkelijke dagelijkse verbruik niet beïnvloed. Het is niet meer dan een eerlijkere representatie van het verbruik en de uitstoot die, bij WLTP, nauwkeuriger rekening houdt met het type wagen maar ook met de uitrustingen en gekozen opties. Deze meting wordt overigens geschat op basis van een reeks resultaten die tijdens de test worden geregistreerd (in tegenstelling tot het unieke resultaat per model voor het NEDC-protocol).

Ook al zijn de rijomstandigheden tijdens de WLTP-test strenger dan die van het NEDC-protocol, toch houden zij geen rekening met de parameters van het reële verbruik van een wagen. Daarvoor is er de test voor uitstoot bij reële rijomstandigheden (RDE).

Deze wordt uitgevoerd op wegen in reële rijomstandigheden en vult de homologatie aan door de werkelijke uitstoot van vervuilende stoffen te controleren.

De Groep Renault is al begonnen met het verstrekken van de resultaten van RDE-testen aan haar klanten voor nieuwe wagens die na mei 2016 zijn ingeschreven.

Het is belangrijk om te onthouden dat noch de prestaties, noch het werkelijke brandstofverbruik wordt beïnvloed, ongeacht het homologatieprotocol.

Nochtans zullen de resultaten van de CO2-gehaltes en het brandstofverbruik die fabrikanten publiceren, uiteraard stijgen omdat het nieuwe WLTP-protocol het dagelijkse gebruik van de wagen beter weerspiegelt.

Concreet is WTLP nauwkeuriger dan NEDC en levert het meer waarheidsgetrouwe resultaten op, maar heeft het geen invloed op de prestaties of het werkelijke brandstofverbruik van je wagen.